Информационный гид АСБЕСТА

ФОТОИСТОРИЯ ГОРОДА

Разделы новостей

Авто [1628]
Бизнес [928]
Громкие имена [211]
Дата в истории [1]
Домашний доктор [268]
Жизнь молодежи [1948]
Земляки [561]
История [282]
История города [326]
История в судьбах [271]
Культура, творчество [973]
Криминал [1793]
Любимый край [72]
Медицина, здоровье [2283]
Мероприятия [2109]
Народный календарь [270]
Наука, образование [1084]
Общество [13724]
Официоз [951]
Острый вопрос [149]
Поздравления [5]
Политика [710]
Право [503]
Праздники, памятные даты [1176]
Проблемы ЖКХ [1567]
Проиcшествия [2168]
Реклама [21]
Религия [207]
Ретроспектива [332]
События [148]
Советы врача [0]
Социальные вопросы [1093]
Спорт [2370]
Ураласбест [507]
Храмы Урала [266]
Экология [1171]
Экономика, производство [1964]


Как нас обслуживают


Анекдот


Интернет-компас

Главная » 2024 » Ноябрь » 26 » Как развивалась транспортная сеть г. Асбеста. 1

Как развивалась транспортная сеть г. Асбеста. 1
13:00
О том, как создавалась и развивалась сеть дорог вокруг Асбеста, описал в своих работах известный краевед -  Александр Леонидович Копырин.

Населенному пункту, который на сегодняшний день называется городом Асбестом, немногим более 130 лет. Но это в том случае, если мы принимаем дату открытия Баженовского месторождения асбеста, как точку отсчета, для начала деятельности нашего города.

И на тот период, когда было открыто месторождение асбеста, на территорию, которую на сегодняшний день занимает наш город, вело несколько дорог.

Одна из основных дорог, приходила с запада от Екатеринбурга на Изумрудные копи. На карте она названа Пышминской и обозначена как почтово-караванная.

И как продолжение этой дороги в восточном направлении уходит лесная дорога, в сторону современного населенного пункта Егоршино.

Другая дорога, которую так же считали основной, шла от города Режа, проходила между озерами Щучье и Талицкое и уходила на село Грязновское.

Поколение старожилов, рожденное в начале ХХ века и пришедшее работать на Кудельку, эту дорогу считали основной. И в разговорах, она фигурировала намного чаще, чем Белоярская дорога. Основные перевозки и гужевое движение, в тот период по рассказам старожилов происходило по старой Грязновской дороге и по Режевскому тракту.

После начала регулярных работ по добыче асбеста, большинство дорог «облагородили», но только по одной дороге Грязновской, в дореволюционный период, можно было проехать на тройке.

Здесь возникает вопрос, как привозили на прииски крупногабаритные механизмы. Например, паровую турбину, которая работала на электростанции. Узкоколейные паровозы и локомобили.

Основным тяговым механизмом в тот период являлась лошадь, а вспомогательным N-е количество мужиков с веревками, вагами и топорами.

Но вот пришла новая власть, мелкие разрозненные «закопушки» были объединены и была создана единая транспортная сеть.

Для перевозки грузов на станцию Баженова была построена железная дорога, а для появившихся автомобилей, пригодных дорог было две, Грязновская и Белоярская. Но в процессе работ, дороги приходили в негодность, для круглогодичной эксплуатации требовалось непрерывно поддерживать их в проезжем состоянии.

Этому вопросу руководство города и треста «Союзасбест» ежегодно, в соответствии с сезоном, уделяло большое внимание.

В начале 30-х годов ХХ века «…для ремонта Грязновского шоссе и поддержания в проезжем исправном состоянии, закрепить отведенные участки дорог…».

Участки закреплялись за Пролетарским, Северным, Южным горными цехами, Центральной горной группой. Железнодорожным цехом, фабрикой №2, Октябрьскими сортировками, Ильинскими сортировками, фабрикой № 3. Коммунальным отделом, электромеханическим цехом Ильинского участка, Асбостроем, Асбокомбинатом совместно с ОРСом и совучреждениями.

Меры принимали и какие… на сегодняшний день можно только улыбнуться:

«…в целях сохранения Грязновского шоссе в исправном виде, запретить езду на лошадях до установления санного пути.

Разрешить езду исключительно на автомашинах.

За нарушение данного постановления организации и лица, будет подвергаться штрафу в размере 25 руб. При повторном нарушении привлечение к судебной ответственности».


Изучая архивные документы, можно сделать заключение, что Грязновскую дорогу, ремонтировали силами треста «Союзасбест».

А вот ремонт и содержание в исправном состоянии дороги на станцию Баженово, это современная Белоярская дорога, производили, как говорили в старину, всем миром.

«…В целях проведения ремонта грунтовой дороги на Баженово, направлялись 10 человек и 2 плотника, для ремонта мостов.

…Приступить к строительству лежневой дороги на протяжении 3,5 км предварительно определив место прокладки. На строительство направить 17 человек, в том числе 6 человек с фабрики Коминтерна…».


Дорога на станцию Баженово проходила по сложной пересеченной местности с речками, болотинами и сезонными ручьями. И приносила она большое количество хлопот, даже в летнее время.

(Продолжение следует)

А. КОПЫРИН "Транспортная сеть г. Асбеста (история)"
"Возрождение родословных традиций"  п. Рефтинский, 2021г.







Фото из открытых источников
Обнаружили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Дополнительно по теме
Категория: История города | Просмотров: 101 | Добавил: Admin | Рейтинг: 0.0/0 |

Всего комментариев: 1
avatar
1 Роман Наумов • 23:11, 27.11.2024
Судя по всему, как минимум фото №2 не относится к Асбесту.
avatar
Отправьте свою новость 


Поделись с другом


Новости от партнеров



Календарь новостей

«  Ноябрь 2024  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930

Поиск

Форма входа

Ищу знакомства

Я

Ищу

от до лет

знакомства

Наш опрос

Об обустройстве скверов и зон отдыха в Асбесте
Всего ответов: 208

Статистика

Яндекс.Метрика Индекс цитирования

Онлайн всего: 4
Гостей: 3
Пользователей: 1
Admin

Вы можете отправить свою ссылку на интересную информацию о г. Асбест.
Если Вы обнаружили орфографическую ошибку выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Все рекламируемые услуги и товары подлежат обязательной сертификации и лицензированию.
Любое использование информации допускается только при активной ссылке на сайт https://asbest-gid.ru