Информационный гид АСБЕСТА

ФОТОИСТОРИЯ ГОРОДА

Разделы новостей

Авто [1623]
Бизнес [928]
Громкие имена [210]
Домашний доктор [247]
Жизнь молодежи [1933]
Земляки [562]
История [353]
История города [319]
История в судьбах [248]
Культура, творчество [962]
Криминал [1790]
Любимый край [97]
Медицина, здоровье [2276]
Мероприятия [2099]
Народный календарь [249]
Наука, образование [1073]
Общество [13690]
Официоз [949]
Острый вопрос [149]
Поздравления [5]
Политика [710]
Право [496]
Праздники, памятные даты [1126]
Проблемы ЖКХ [1565]
Проиcшествия [2160]
Реклама [21]
Религия [217]
Ретроспектива [342]
События [148]
Советы врача [0]
Социальные вопросы [1092]
Спорт [2350]
Ураласбест [522]
Храмы Урала [245]
Экология [1170]
Экономика, производство [1964]


Как нас обслуживают


Анекдот


Интернет-компас

Главная » 2024 » Ноябрь » 29 » Листая историю Ураласбеста: тепловозам придумали дополнительное торможение

Листая историю Ураласбеста: тепловозам придумали дополнительное торможение
12:40
Предлагаем вашему вниманию публикацию из многотиражной газеты "Уральский асбест", выпускаемой на комбинате "Ураласбест" в 1986-1991 годах. Как новую технику, полученную от изготовителя "доводили до ума" на рабочих местах.

Новаторы - производству

Облегчен труд

Заводы-изготовители выпускают тепловозы ТЭМ1 и Г1М 2 только с пневматическими тормозами, с использованием тормозных колодок.

При выполнении маневровых работ, связанных с частым остановом тепловоза в горных условиях, происходит большой износ тормозных колодок — до 300 на один тепловоз в год.

Для того, чтобы облегчить труд машинистов тепловозов при замене тормозных колодок, машинисты Е. А. Попов, А. И. Погодин, М. В. Осинцев предложили путем частичного изменения схемы дополнительно к пневматическому устроить на тепловозах реостатное торможение.

Реостатное торможение тепловоза дает возможность экономить тормозные колодки. Годовая экономия по предложению, подсчитанная на пять тепловозов, дает более пяти тысяч рублей.

С ощутимой экономией

Шестеренчатые насосы и их двигатели, установленные на экскаваторах ЭКГ-8И и ЭКГ-4, 6Б для перекачки масла в редукторах поворота экскаватора, часто выходят из строя по различным техническим причинам. На каждом экскаваторе приходится менять в среднем по два двигателя в год.

Рационализаторы северного горного цеха энергетик В. А. Паюсов, электрослесарь Ю. В. Секачев, энергетик Б. А. Хохлов, механик А. М. Токарев для ликвидации этого недостатка предложили убрать все насосы перекачки и их двигатели, а подачу масла в редукторы производить сжатым воздухом, подаваемым от тормозной пневмомагистрали в магистраль со смазкой. Впрыскивание масла производится от нажатия машинистом на кнопку открывания днища ковша.

Использование предложения ликвидировало проблему дефицита двигателей малой мощности и дает экономию электрической энергии.

Предложение используется на 47 экскаваторах с экономическим эффектом в объеме 15728 рублей.

Материалы подготовил К. Баталов,

инженер по рационализации Центрального РУ.

"Уральский асбест" 2 марта 1988 года № 9 (114)


 
Фото из открытых источников
Обнаружили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Дополнительно по теме
Категория: Ураласбест | Просмотров: 58 | Добавил: Admin | Рейтинг: 0.0/0 |

Всего комментариев: 0
avatar
Отправьте свою новость 


Поделись с другом


Новости от партнеров



Календарь новостей

«  Ноябрь 2024  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930

Поиск

Форма входа

Ищу знакомства

Я

Ищу

от до лет

знакомства

Наш опрос

Ваше мнение о качестве работы детских садов в городе
Всего ответов: 53

Статистика

Яндекс.Метрика Индекс цитирования

Онлайн всего: 3
Гостей: 2
Пользователей: 1
Admin

Вы можете отправить свою ссылку на интересную информацию о г. Асбест.
Если Вы обнаружили орфографическую ошибку выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Все рекламируемые услуги и товары подлежат обязательной сертификации и лицензированию.
Любое использование информации допускается только при активной ссылке на сайт https://asbest-gid.ru