Главная » 2024»Январь»10 » Стальные капилляры уральских болот: история Монетной узкоколейной железной дороги
Стальные капилляры уральских болот: история Монетной узкоколейной железной дороги
13:00
Монетная узкоколейная железная дорога (УЖД) (официально в советские годы — УЖД Свердловского объединенного хозяйства железнодорожного промышленного транспорта) — это некогда одна из крупнейших и наиболее технически развитых торфовозных узкоколеек СССР с шириной колеи 750 мм. Став стержнем масштабной торфяной индустрии Среднего Урала, эта дорога на протяжении семидесяти лет обеспечивала энергетическую безопасность таких гигантов, как завод Уралмаш.
Рождение во имя индустриализации: 1930-е годы
В конце 1930-х годов перед Уральским торфяным управлением встала жесткая стратегическая задача — бесперебойно обеспечивать топливом бурно растущие оборонные и машиностроительные предприятия Свердловска и его окрестностей. Выход нашли в освоении колоссальных, труднопроходимых болотных массивов на стыке современных Берёзовского и Асбестовского районов.
Для освоения этих болот было создано несколько крупных предприятий, главным из которых стало Монетное торфопредприятие с базовым поселком Монетным. Узкоколейка задумывалась как единственный способ круглогодично вывозить миллионы тонн фрезерного торфа из топких глубин тайги, где пасовала любая автомобильная техника. Первые рельсы легли в лесные просеки в середине 1930-х годов.
«Великое объединение» и расцвет сети
Опорным центром всей железнодорожной паутины стала станция Транспортная в поселке Монетном. УЖД развивалась с поразительной скоростью, превращаясь из локальных веток в единый транспортный организм.
Позже произошло масштабное технологическое объединение. Изолированные торфовозные пути нескольких предприятий:
были связаны в колоссальную сквозную сеть — Свердловское объединенное хозяйство железнодорожного транспорта (СОХЖТ). Протяженность путей Монетной УЖД в период максимального расцвета (1960–1970-е годы) с учетом временных «усов» на торфяных карьерах превышала 150–200 километров.
Дорога обладала сложной и уникальной инженерной инфраструктурой. На своем пути она пересекала под землей (через специально построенный путепровод) магистральную широкую линию Шарташ — Егоршино, а также проходила над ведомственной веткой Север — Красное. По рельсам круглосуточно сновали тяжелые грузовые составы, ведомые тепловозами ТУ4 и ТУ7, увозившие сотни вагонов-хопперов с сухим уральским торфом.
Спасительная нить таежных поселков
Монетная узкоколейка выполняла не только промышленную, но и важнейшую социальную миссию. Поселки торфодобытчиков, такие как удаленное Островное, строились посреди топей и долгие десятилетия не имели круглогодичных автомобильных дорог.
Узкоколейка оставалась для жителей единственной связью с цивилизацией. Помимо торфовозных поездов, по СОХЖТ ежедневно курсировали пассажирские поезда — так называемые «кукушки». Небольшие деревянные или цельнометаллические вагоны ПВ40 везли в Монетный детей в школы, рабочих на смены, доставляли хлеб, почту и медикаменты. Местные жители ласково называли УЖД «нашей кормилицей».
Закат и полное уничтожение: рубеж XX и XXI веков
В 1985 году в рамках реформ СОХЖТ было преобразовано в Свердловское предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). К этому моменту советская торфяная энергетика начала стремительно сдавать позиции: заводы массово переходили на более дешевый и эффективный природный газ.
С распадом СССР финансирование прекратилось. Объемы добычи торфа на Островном и Лосином болотах упали до нуля, предприятия обанкротились. Из-за отсутствия грузов содержание огромного рельсового хозяйства стало убыточным. Спасти дорогу за счет пассажирских перевозок в условиях экономического кризиса 1990-х годов было невозможно.
Судьба Монетной УЖД завершилась трагически:
* К 1997–1999 годам регулярное сквозное движение поездов практически замерло.
* В 2002–2003 годах магистральные пути, станции и уникальные стрелочные переводы СОХЖТ были полностью демонтированы и сданы в металлолом.
С уничтожением рельсов поселок Островное оказался в полной изоляции, пока к нему со стороны Асбеста не пробили асфальтированную дорогу. Сегодня о Монетной УЖД напоминают лишь широкие, прямые, как стрела, лесные просеки, полусгнившие деревянные шпалы в полотне бывших насыпей да ржавеющие остовы торфяных машин посреди молчаливых уральских болот.
Фото из открытых источников Обнаружили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Дополнительно по теме
Категория: История города | Просмотров: 10 | Добавил: ASB | Рейтинг: 0.0/0 |
Если Вы обнаружили орфографическую ошибку выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Все рекламируемые услуги и товары подлежат обязательной сертификации и лицензированию.
Любое использование информации допускается только при активной ссылке на сайт https://asbest-gid.ru
